La nueva modalidad reglamentaria evitará que los escapes permanezcan soplando gases suavizando el flujo aerodinámico en la parte posterior del auto, aún cuando se encuentren en desaceleración con lo que se evitará un efecto de carga aerodinámica muy importante en curvas.
"Seremos fuertemente afectados, porque el auto se diseñó al rededor del sistema de escape", dijo el exitoso ingeniero inglés a la BBC.
Y además dijo: "Estamos más o menos a la mitad del campeonato, de modo que si alguien finaliza la temporada en el mismo punto que nosotros la comenzamos, entonces podrán superarnos".
Newey insistió en que la mayoría de los equipos copian los principios técnicos que resultan exitosos, "...y más los nuestros", dijo. Por lo cual espera una recuoeración fuerte de su competencia.
Creo que ssiguen teniendo bastante ventaja con sus alerones flexibles
ResponderEliminarCreo que estos cambios a media temporada no traen nada bueno al espectáculo, cualquier decisión debe de ser previa al arranque de la misma, no entiendo estas decisiones tomadas conforme la marcha, para eso deberían de servir las practicas previas al arranque de la temporada. No analizar a medias y querer hacer "mas competitivo el desenlace". RB cuenta con un excelente equipo de Ing. que les ha dado grandes resultados, me extraña que equipos como Ferrari y McLaren con el gran presupuesto que tienen no puedan lograr lo que hace su competidor.. Veremos que sucede.. Viene un excelente fin de semana automotriz
ResponderEliminarEn los años en que Ferrari era el equipo a vencer no se modificaba el reglamento tan radicalmente para quitarle la ventaja, en fin, con tal de que mejore el "espectáculo".
ResponderEliminarMis ídolos: Adrian Newey y Ron Denis.
Coincido en que el reglamento no deberia modificarse sobre la marcha, eso hace que algunos equipos pierdan ventaja por cuestiones que no previeron las autoridades en el reglamento. Si RBR va a ser campeon, pues ya ni modo, mejor quitenle todas esas ventajas para la siguiente temporada.
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